果然炒股配资配资，小米汽车过境，保时捷和特斯拉都大受影响了。
这边小米SU7上半年累计销售15.74万辆，YU7开售18小时锁单24万，这几天刚刚开始交付，超级工厂加班加点连轴转，一片如火如荼。
那边与之截然相反的是，特斯拉和保时捷几乎同时披露交付数据，在华销量虽不能说惨不忍睹，但下滑趋势也着实不算乐观。
回想12年前，马斯克在特斯拉工厂亲自接待了远道而来的首批Model S车主雷军，分享关于电动车的认知。
那时的马斯克或许怎么也不会想到，这个当时创业造安卓手机的中国人，会成为他在中国汽车市场上最可怕的挑战者。
不过比马斯克更惨的是保时捷，被小米打得只剩“品牌价值”的保时捷。
保时捷在中国：半年销量抵小米一个月
保时捷最新销量公告展现的下滑走势未变：
今年上半年，保时捷全球交付146391辆车，同比下滑6%。其中，中国市场销量下滑尤为明显，上半年交付21302辆，同比下跌了28%。
眼看着中国市场销量失速，保时捷也很难坐得住。
要知道，中国曾是保时捷最大的单一市场，一度贡献保时捷大约三分之一的销量。
为什么保时捷在中国没那么吃香了？
原因其实大家都很清楚，和几年前比，中国汽车市场早就不可同日而语，电动化智能化进度飞速，车企间竞争激烈异常。
不过最常被拿出来和保时捷比较的，当属小米汽车。在高性能豪华轿跑这一细分赛道，小米SU7的冲击是最直接和猛烈的。
尤其是小米汽车作为车圈新秀，上市一年多就稳定在月销2万台以上——一个月就达到保时捷在中国半年的销量。
这似乎让保时捷的地位显得有些尴尬。
今年上海车展上，保时捷CEO奥博穆在接受采访时表示：
我们将在未来两到三年内看到，保时捷是否作为一个电动品牌在这里存在。
这一度被外界解读为：保时捷将在两到三年内，停止在中国出售电动车。
不过保时捷中国很快就出来辟谣，称以上消息属于误读，保时捷在中国的电动化目标不变，同时还将推出下一款纯电车型——全新的纯电动Cayenne。
更重磅的在后面，奥博穆还说，尽管小米推出了1584马力的SU7 Ultra，但他“并不将小米视为对手”。因为在他看来，小米以低价策略火爆，与保时捷的“驾驶能力”无法画等号。
这是老牌超豪华品牌的底气？还是面对新锐对手的“挽尊”？似乎很难做出决断。
唯一确定的是，保时捷在中国的销量，很难回到过去的巅峰了。前保时捷设计师也锐评过了，小米SU7让保时捷只剩下了“品牌价值”。
从2022年开始到去年末，保时捷在华销量从9.32万辆降到去年的5.69万辆，连续三年在中国交付下降。
同期中国销量占其全球销量的比重，也从30.1%跌到18.3%，中国已经成为保时捷的第三大市场。
甚至不久前，保时捷的股东还因不满中国市场表现，呼吁奥博穆卸任其兼任的母公司大众汽车集团CEO，专注保时捷业务。
曾经，保时捷以豪华光环深入人心，但现在汽车市场纯电趋势蔚然成风，特别是在中国。
不够惊艳的技术迭代，已经很难让中国车主买单了……
当然，愁的不止保时捷一个，还有正在销售办公室里打地铺的马斯克。
一度打遍天下无敌手的全球销冠Model Y，现在正在出现明确性的地位动摇——
而且小米YU7，只是压垮销冠的最后一根稻草。
特斯拉在中国：马斯克忙下场救销量
特斯拉在中国感受到的“威胁”，看起来要更多。
2024年是特斯拉13年来首次全年交付下滑。
虽然马斯克在财报电话会上信誓旦旦承诺，“到2025年汽车业务将恢复增长”。但就目前两个季度的表现来看，这话说得可能有点乐观了。
先看全球销量，特斯拉已经连续两个季度同比两位数下降。
今年一季度特斯拉交付33.6万辆，同比下滑13%，是其11个季度以来的最低交付水平；二季度全球交付38.41万辆，同比下降13.5%。
而在中国市场，据乘联会数据，特斯拉中国今年二季度交付12.88万辆车，同比下降11.7%。
上半年中国累计交付26.34万辆，同比下降5.4%。也就是说，有三分之一的特斯拉汽车在中国交付。
一季度销量下滑时，特斯拉给出的解释是为新Model Y调整产线，导致损失了7周左右的产量。
但放到第二季度，这种说法就立不住脚了。
因为尽管产能恢复，还在中国市场给出前所未有的5年0息等政策，特斯拉的销量也没有如预期般回暖，市场份额仍在进一步被蚕食。
在很多外媒看来，这是因为特斯拉在中国遇到了真正的“特斯拉杀手”——小米汽车。
多篇报道的观点都指出，不说Model S/X已经多年没有颠覆性换代，就是销售主力Model 3/Y，无论是在设计、内饰、车机智能化，还是在定价方面，YU7都给特斯拉Model Y带来了巨大的冲击力。
不怪外界如此揣摩，毕竟小米对特斯拉的销量影响，去年就已经有了先例。
在中国，小米SU7半年产量达到约7万辆，几乎是出道即顶峰，上市不到一年就超越了Model 3的销量。
外媒Electrek认为，同样的事情也将发生在特斯拉最畅销的Model Y身上。
有网友甚至预测，特斯拉会因此在7月销量暴跌：
另外，特斯拉在中国面对的不仅是小米的直接对标，还有其他多家新势力的有力产品围剿。
像小鹏G7、问界M8、智界R7、极氪7X等等，都在相同的赛道和Model Y贴身肉搏。
Model Y还能继续销冠的神话吗？
不好说。
虽然上半年交付没有明显起色，但特斯中国实际在6月出现了反弹，上海工厂交付71599辆车，同比增长0.8%，结束了连续9个月的下滑。
不过马斯克是真的等不及了。
不久前，马斯克解雇了心腹——前任幕僚长奥米德·阿夫沙尔，后者离职前负责特斯拉的北美和欧洲的业务。
据彭博社报道，阿夫沙尔离职后，马斯克将亲自掌管特斯拉的销售，睡在销售办公室里，就像当初为了提产能而睡在工厂的地板上一样。
以及，还有一部分业务被交到了朱晓彤手上——
此人是特斯拉长期的中国区负责人，据称曾被马斯克要求前往美国驰援，成为特斯拉全球汽车业务的实际负责人，也是仅次于马斯克的“二号人物”。
2024年，朱晓彤重新回归特斯拉中国业务，但现在又被马斯克重新委以全球重任。
特斯拉的希望在马斯克，马斯克的希望，依然在中国。
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